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就这破玩意，卖他妈10.88万。 说真的，10.88万，呵呵，你要是有这钱。 你完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的： 同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5 剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！ 剩下的钱，还能他妈再买俩iPad，64G的。 所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？装什么外宾，因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。（国家：我们不创造财富，我们只是财富的搬qiang运jie工fan。）大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？你们自由发挥。 众泰芝麻E30卖18万。 非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱 （没有错，单位是人民币，不是越南盾） 就得到一个ABS，值！ 再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？ 2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。 这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万一辆。 在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。 来，大家多读几遍这个数字：75万。75万。75万。 买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。 国家补贴30万，地方再补贴30万。这些钱，都是大家纳的税。 所以朋友们，请你们回想一下那些真正的车企所送给我们的礼物们：8万的飞度，14万的双擎卡罗拉和雷凌，25万的奥德赛和汉兰达。就连大众的面目也一下子变得可爱起来，瞧：10万的朗逸，15万的高尔夫，还有什么途安迈腾帕萨特，哪一个不是可爱的小模样？这才叫车！ 一辆速腾从我面前驶过。我看着这辆车，热泪盈眶。 我想要拥抱这辆速腾。 说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。 为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。 相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。 你将只能在市内活动，并且随时关注电量。自驾游对你来说是不切实际的幻想； 厂家标注的最大续航里程永远达不到，如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险； 你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。掐着手指算每百公里省下几块钱成了你唯一的慰藉，而这辆车掉价超快以及问题重重的事实始终让你无法回避； 你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了； 你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了； 这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。 “可是不管怎么说，电动车更环保呀。”——李建军 你热爱这个地球，你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿，你愿意在上班路上冒着被火化的风险，你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调，你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车，每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水，我都管不着。 然而电动车这破玩意真的环保吗？环保是个什么屎啊？来，先看清楚这些破逼电动车的污染有多严重，先搞清楚电是怎么来的，再腆着逼脸和我说环保。 电是怎么来的？全世界无非就这么几种，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。更冷门的什么地热发电连说的必要都没有。 中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。你可以使劲吹火力发电的除尘效率有多高，然而碳排放和硫化污染物排放呢？凭啥玩意烧煤就比烧油高贵啊？大声告诉我，现在中国火力发电机组平均热效率是多少？和丰田和本田的发动机也差不多啊？这还没算上电力传输过程中的损耗，如果算上，结果一定更加不堪。 （丰田、本田、马自达等车企都在向50%的热效率努力，这他妈才是人类之光好吗？看看某国勤劳智慧的人们在干什么，生产18万一辆的老年代步车。75万一辆的面包车。） 核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你和我说核能多么安全无害的时候请你先想想，在你家门口盖个核电站你支持不支持啊？ 还有水力发电。水力发电总环保了吧？问出这种问题只能说你图样。某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。 居然有人好意思说风力发电。。风电这玩意基本上就是鸡肋的代名词。据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用。而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。 太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。 所以就目前来讲，电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？ 人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，一面电池回不回收，怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，一面还天天标榜自己环保，逼脸何在？ 瞧这个：占全国汽车总数84%的小型载客汽车（就是咱们的私家车），却只贡献了5.1%的PM和10.1%的氮氧化物，这是怎样的一种清洁？这还没把黄标车清出来呢！ 所以用电并不比用油高级，如果污染低的就更高级的话，那用油可能还要高级一点。起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放，都看得见。电动车的污染全在看不见的地方，一群土炮还沾沾自喜，觉得自己也时髦了一把，保护了地球，保护你买了个包啊。 未来，电动车如何发展，还不好说。我没有说要钦定，没有任何这个意思，不同技术在自由市场里自由竞争和发展，这是最好的。但如果有些又笨又蠢的人说了算，那么对所有人来说都是一场灾难。好好报菜名不好吗？ 现阶段，抛开买纯电动车的无数种苦难不说，这同时还是一个助纣为虐的行为。是的，什么叫做正义，那些生产出优秀产品的企业赚到钱，才叫正义。眼下，优秀的企业生产一辆优秀的汽车，只赚几千块钱，而几个农民搞一个作坊拼装出一台垃圾就赚几万几十万，这他妈太邪恶了好吗。与此同时，你每买一辆垃圾电动车，都要拉着全国纳税人给你搭上钱，这梦真他妈噩。 石油会不会用完，不关你的事。石器时代结束不是因为石头用完了，蒸汽时代结束也不是因为煤用完了。一样东西该不该用，只取决于大家愿不愿意用，用不用得起，别用环保的名义干些没屁眼的事。 不买纯电动车，每一个生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭，每一个生产垃圾纯电动车的人都去乞讨，才是这个时代的正义。 9.98-24.58万元 1.五菱宏光 4.30-7.90万元 2.众泰江南TT 2.00-2.50万元 3.北斗星 3.40-4.90万元 4.金杯智尚S30 4.90-7.20万元 5.夏利A+ 2.80-3.70万元 6.宝骏乐驰 3.90-4.90万元 7.开瑞K50 4.60-6.90万元 8.北汽绅宝D20 4.80-8.20万元 9.启辰R30 3.90-4.90万元 1.飞度 7.30-11.20万元 2.晶锐 6.90-10.90万元 3.众泰Z500 7.60-10.10万元 4.CS35 7.80-9.80万元 5.宝骏630 6.50-8.50万元 6.比亚迪S6 7.90-12.30万元 7.雨燕 5.90-8.20万元 8.幻速H3 5.50-6.20万元 9.中华V3 6.50-10.20万元 1.瑞虎5 9.30-15.00万元 2.英朗 10.90-17.10万元 3.哈弗H6 9.90-16.20万元 4.猎豹黑金刚 10.90-17.90万元 5.桑塔纳·尚纳 8.40-13.60万元 6.启辰T70 8.90-12.70万元 7.锐行 9.50-14.90万元 8.启悦 8.70-12.10万元 9.猎豹CS10 9.60-12.50万元 1.陆风X7 12.90-14.70万元 2.D22皮卡 13.80-18.80万元 3.速腾 13.10-18.50万元 4.CM7 12.90-17.30万元 5.陆风X8 11.30-15.10万元 6.MX6 12.20-16.90万元 7.傲跑 11.20-18.60万元 8.XR-V 12.70-16.20万元 9.哈弗H6 Coupe 13.90-17.10万元 1.标致4008 19.90-27.90万元 2.甲壳虫 19.10-33.00万元 3.全新途胜 15.90-23.90万元 4.速派 16.70-24.70万元 5.翼虎 19.30-27.50万元 6.标致3008 15.90-22.30万元 7.科帕奇 17.90-20.90万元 8.大7 MPV 19.80-27.80万元 9.雷诺风朗 16.50-18.90万元 1.昂科威 21.90-34.90万元 2.比亚迪唐 24.80-51.80万元 3.索兰托 24.60-37.00万元 4.奥德赛 22.90-29.90万元 5.哈弗H9 21.90-27.20万元 6.GL8 20.90-39.90万元 7.全新胜达 21.90-28.90万元 8.红旗H7 24.90-47.90万元 9.比亚迪秦 20.90-21.90万元 1.Q50L 27.90-42.90万元 2.傲虎 28.90-35.90万元 3.QX50 34.90-44.90万元 4.BRZ 26.90-27.90万元 5.林肯MKC 33.90-48.50万元 6.雷克萨斯NX 31.80-59.90万元 7.奔驰GLA（进口） 28.90-39.80万元 8.奔驰CLA 28.60-37.80万元 9.林肯MKZ 31.50-44.90万元 1.SRX 39.90-59.80万元 2.奥迪Q5 35.80-57.10万元 3.沃尔沃XC60 36.60-53.90万元 4.探险者 44.90-49.90万元 5.讴歌RDX 43.90-59.80万元 6.Tiguan 38.40-41.90万元 7.300C 39.90-49.10万元 8.宝马X3 47.90-75.00万元 9.神行者2 49.80-60.80万元 1.捷豹XF 55.00-76.80万元 2.魅影 471.00万元 3.Macan 55.80-98.80万元 4.宝马7系 93.30-270.30万元 5.宝马i8 198.80万元 6.宝马M6 220.60-229.60万元 7.超级越野车 368.00万元 8.发现神行（进口） 55.80-61.80万元 9.QX60 61.80-73.80万元 61.80-73.80万元 61.80-73.80万元 1.五菱宏光 4.10-6.90万元 2.北汽威旺M30 4.40-5.40万元 3.开瑞K50 4.40-7.10万元 4.宝骏310 3.60-4.90万元 5.长安欧诺 3.60-5.60万元 6.启辰R30 3.90-5.10万元 7.奥拓 4.10-6.10万元 8.长安之星2 3.10-4.00万元 9.金杯智尚S30 4.90-7.20万元 1.宝骏730 6.90-8.90万元 2.宝骏560 6.90-9.40万元 3.长安CX70 6.80-8.40万元 4.长安欧尚 5.10-6.40万元 5.菱智 6.50-9.90万元 6.风光370 5.50-6.90万元 7.风行S500 6.00-9.90万元 8.捷达 7.90-12.00万元 9.吉利帝豪GL 7.80-11.30万元 1.哈弗H6 8.80-14.00万元 2.卡罗拉 10.70-17.50万元 3.吉利博越 9.80-15.70万元 4.瑞风 8.50-16.30万元 5.CS75 9.20-16.30万元 6.荣威RX5 9.90-18.60万元 7.明锐 9.90-17.90万元 8.传祺GS4 9.90-15.30万元 9.英朗 10.90-15.90万元 1.上汽大通G10 13.30-26.90万元 2.思域 11.50-19.90万元 3.XR-V 12.70-16.20万元 4.逍客 13.90-18.90万元 5.速腾 13.10-21.80万元 6.高尔夫 12.10-18.20万元 7.马自达CX-4 14.00-21.50万元 8.缤智 12.80-18.90万元 9.杰德 14.90-18.30万元 1.CR-V 17.90-24.90万元 2.途观 19.90-31.50万元 3.奥迪A3 18.40-28.10万元 4.途安L 15.50-23.00万元 5.奇骏 18.10-26.70万元 6.迈腾 18.90-31.60万元 7.凯美瑞 18.40-32.90万元 8.君威 17.80-27.90万元 9.RAV4 17.90-26.90万元 1.GL8 20.90-39.90万元 2.奥德赛 22.90-35.40万元 3.昂科威 20.90-34.90万元 4.自由光 20.90-31.50万元 5.锐界 24.90-44.90万元 6.君越 22.90-33.90万元 7.奥迪Q3 23.40-34.40万元 8.楼兰 23.80-37.90万元 9.汉兰达 23.90-42.20万元 1.奥迪A4L 27.20-46.40万元 2.奔驰GLA级 26.90-39.70万元 3.奔驰C级 31.40-59.90万元 4.雷克萨斯NX 31.80-59.90万元 5.ATS-L 29.80-42.80万元 6.宝马3系 28.80-48.60万元 7.宝马X1 28.60-43.90万元 8.雷克萨斯ES 29.80-49.80万元 9.皇冠 25.40-38.90万元 1.宝马5系 43.50-77.80万元 2.奔驰GLC级 39.60-57.90万元 3.奥迪Q5 40.00-52.50万元 4.奔驰E级 42.20-62.90万元 5.奥迪A6L 38.20-75.70万元 6.普拉多 36.90-62.50万元 7.宝马5系（进口） 45.70-87.90万元 8.CT6 43.90-81.80万元 9.发现神行 36.70-51.80万元 1.奔驰S级 93.80-199.80万元 2.昂科雷 50.90-64.90万元 3.大切诺基 55.90-120.40万元 4.林肯领航员 98.80万元 5.宝马X5 75.80-177.30万元 6.奥迪Q7 75.30-109.80万元 7.宝马7系 89.80-198.80万元 8.FJ酷路泽 54.30万元 9.揽胜 155.80-329.80万元 1.奥拓 4.10-6.10万元 2.奔奔 4.40-17.10万元 3.比亚迪F0 3.70-4.70万元 4.smart fortwo 12.50-23.50万元 5.QQ 3.70-5.00万元 6.宝骏乐驰 3.90-4.90万元 7.北斗星 3.20-4.60万元 8.奔奔mini 3.60-4.90万元 9.众泰知豆E20 10.80万元 1.MG3 6.30-8.30万元 2.北京E系列 暂时无报价 3.POLO 7.50-14.60万元 4.飞度 7.30-11.20万元 5.嘉年华 7.90-12.20万元 6.威驰 6.90-11.30万元 7.赛欧 5.90-7.90万元 8.K2 7.20-10.10万元 9.启辰R30 3.90-5.10万元 1.北汽绅宝D50 7.40-11.30万元 2.荣威550 9.90-18.20万元 3.MG5 8.90-14.00万元 4.标致408 12.90-18.90万元 5.科鲁兹 8.90-16.90万元 6.福克斯 9.90-16.50万元 7.速腾 13.10-21.80万元 8.高尔夫 12.10-18.20万元 9.捷达 7.90-12.00万元 1.荣威950 17.90-28.90万元 2.K4 12.80-18.80万元 3.帕萨特 18.30-33.20万元 4.迈腾 18.90-31.60万元 5.凯美瑞 18.40-32.90万元 6.奔驰C级 31.40-59.90万元 7.奥迪A4L 27.20-46.40万元 8.蒙迪欧 17.90-31.90万元 9.君威 17.80-27.90万元 1.宝马5系 43.50-77.80万元 2.奥迪A6L 38.20-75.70万元 3.奔驰E级 42.20-62.90万元 4.雷克萨斯ES 29.80-49.80万元 5.XTS 34.90-47.90万元 6.红旗H7 24.90-47.90万元 7.Ghibli 89.80-139.80万元 8.皇冠 25.40-38.90万元 9.捷豹XF 51.80-80.80万元 1.奔驰S级 93.80-199.80万元 2.宝马7系 89.80-198.80万元 3.奥迪A8 87.90-271.50万元 4.幻影 688.00-1488.00万元 5.慕尚 448.00-498.00万元 6.辉腾 79.50-149.90万元 7.Panamera 108.80-233.80万元 8.捷豹XJL 79.80-127.80万元 9.迈巴赫62 暂时无报价 1.雷克萨斯RC F 111.60-128.60万元 2.野马 39.90-76.40万元 3.911 131.80-276.10万元 4.尚酷 22.20-39.00万元 5.Aventador 648.70-801.10万元 6.威航 2500.00万元 7.奥迪TT 54.20-61.70万元 8.Cayman 74.80-114.80万元 9.奥迪R8 182.30-253.80万元 1.ix25 11.90-17.90万元 2.荣威W5 14.20-22.10万元 3.昂科威 20.90-34.90万元 4.比亚迪S7 10.60-14.60万元 5.智跑 16.40-24.90万元 6.CS75 9.20-16.30万元 7.宝马X4 55.20-77.40万元 8.RAV4 17.90-26.90万元 9.哈弗H6 8.80-14.00万元 1.五菱宏光 4.10-6.90万元 2.奥德赛 22.90-35.40万元 3.宝骏730 6.90-8.90万元 4.风光 5.10-6.20万元 5.长安欧诺 3.60-5.60万元 6.途安L 15.50-23.00万元 7.GL8 20.90-39.90万元 8.瑞风M5 13.90-16.20万元 9.菱智 6.50-9.90万元 图库|报价|配置|视频 图库|报价|配置|视频 图库|报价|配置|视频 图库|报价|配置|视频 *底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 *订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方 新浪简介 | About Sina| 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 通行证注册 | 产品答疑 Copyright ? 1996-2020 SINA Corporation, All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
2025年05月03日 22时07分20秒
购买步骤：
1：打开微信，添加客服，进入游戏中心或""哪里购买房卡，如何使用教程-知乎
2：搜索“微信牛牛房间卡豆互娱房卡充值”，选择合适的购买方式以及套餐。
3：如果选择微信官方渠道，按照提示完成支付，支付成功后，房卡将自动添加到你的账户中。
4：如果选择第三方平台，按照平台的提示完成购买流程，确认平台的信誉和性。
5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏。
注意事项：
来源：资事堂
DeepSeek引发的市场狂欢，持续上演中！
但和DeepSeek有“剪不断、理还乱”关联的量化机构们，却默默地经历了一场规模回撤。
从去年的幻方（DeepSeek兄弟公司）开始，知名量化机构们一家接着一家的规模开始出现“回撤”迹象。
而且这股势头，在2025年开年后悄然提速了······
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百亿量化私募阵营“缩水”
来自权威机构的统计：多家曾经具有超百亿受托规模的头部量化机构，在今年已纷纷跌回了50亿元~100亿元的量级。
具备上述情形的量化私募机构包括：上海念空数据科技中心（有限合伙）、上海呈瑞投资管理有限公司、宁波平方和投资管理合伙企业（有限合伙）、上海申毅投资股份有限公司等。
这几家量化机构至少在2021年里均站上百亿规模量级，但之后，随着市场行情变化，纷纷退出百亿量化阵营。
而截至2025年2月13日的备案信息显示，上述数家机构的规模区间已经回落到了20亿元-50亿元区间。
02
一线私募机构，也有规模回落
除去上述提及的机构外，比之它们规模更大的一线量化机构，以及规模稍小的中型量化机构也有缩水迹象。
比如，一家名为国恩资本的量化机构，在最近一个季度的规模亦从50亿元-100亿元区间，跌落至50亿元以下。
2024年逆势扩张的磐松资产，官方备案规模也在今年2月份回落到了百亿元大关。
而大名鼎鼎的幻方量化，据悉规模相比最高峰也有明显缩水。渠道传来的消息称，目前的最新规模在200亿上下。
这些中国量化圈的“现象级机构”，曾经在历年里资产规模增快速速大，但终究在2025年的春天，落在了外界预期之下。
03
逆势扩张者也被迫收缩规模
磐松资产的规模可谓崛起迅速。
官网曾披露，2024年4月末公司资产规模正式突破50亿元，到了七月末百亿私募。
即使在上一轮A股指数级牛市，如此的规模增长速度也是十分罕见的情形。何况去年同期诸多量化同行规模增速已经大幅放慢。
但如此强劲的增长势头，到了今年也不得不黯然接受缩水的命运。
这不禁让人好奇，什么因素在推动量化头部机构的规模“精简”
04
追根溯源
往年的量化机构规模缩水，往往和收益的回落有关。
典型是2020~2021年的短暂的“赎回高峰”，就和当初头部量化机构的超额收益突然“消失”有关。
但今年显然不同，来自业界显示，这轮机构的规模缩水程度，和业界似乎没有直接关联。
比如规模波动较大的磐松资产，麾下相关指数增强的代表产品在2024年超过基准指数20个百分点，与诸多同行业绩相差无几。
磐松资产对资事堂回应了规模变化的原因：
其一，年底部分客户出于财务规划和资金周转的需要，会有资金回流的需求；
其二，客户的投资决策受到多种因素影响，包括权益市场波动、短期业绩表现、资产配置方案的调整以及各自的业绩考核周期。
其三，投资策略侧重于发掘股票的长期价值，短期内可能会出现一定的规模波动。
05
正收益也收到考验
近三年以来权益市场波动加剧，高净值客户风险能力受到“考验”所致。
据私募排排网，2024年有业绩展示的百亿量化私募2024年平均收益为12.81%，其中正收益产品占比超过八成。
一年超过十个百分点的收益，最终却引来行业规模和头部机构规模之萎缩。
其一，上述单个自然年度的行业平均涨幅，依然落后于同期A股大盘股指数的涨幅（沪深300指数）。
其二，投资者对于量化策略的理解比早年有着明显提升，特别是购买后所需要承受的波动，以及对相关知名机构的“去魅”。
代销渠道数据统计显示：2022年全年中国百亿量化私募平均收益率未能录得正值。而此前2019年、2020年均出现超过30%的平均收益，这两年恰恰是市场开始认知量化策略的威力，投资者趋之若鹜掏出真金白银，不乏相当数量的投资者买在了市场高点。
06
再次进入规模整固期？
事实上，上述量化私募规模缩水背后，整个行业再次进入整固期的讨论声已经渐渐响了起来。
据渠道消息，截至2024年末中国本土已经没有量化机构的资管规模超过600亿元大关。此前九坤、明汯、灵均、衍复均在600亿元线上。
如今，上述四家最头部的量化机构规模区间退至500亿元-600亿元。
2025年1月中旬渠道传出部分客户陆续赎回量化产品，对此有大型量化机构回应称这属于客户在年关之际止盈赎回的行为，借此重新进行大类资产配置，属于常见之事。
此外，亦有代销渠道的理财经理表示：渠道的理财团队也主动和客户沟通，建议客户将手中有盈利的产品份额赎回，适当减少权益产品的配置比重。
当然、部分知名管理公司“主动劝赎”的消息也不绝于耳。幻方的成熟团队，研究重心调整的痕迹也很明显。
总之，在重重因素影响之下，渠道、投资人、管理机构三方似乎都在经受外界的考验和压力，共同选择了缩小规模的安排。
第二也可以在游戏内商城：在游戏界面中找到 “微信牛牛，斗牛链接房卡”“商城”选项，选择房卡的购买选项，根据需要选择合适的房卡类型和数量，点击“立即购买”按钮，完成支付流程后，房卡会自动充值到你的账户中。
第三方平台：除了通过微信官方渠道，你还可以在信誉良好的第三方平台上购买炸金花微信链接房卡怎么搞。这些平台通常会提供更丰富的房卡种类和更优惠的价格，但需要注意选择的平台以避免欺诈或虚假宣传。
购买步骤：
1：打开微信，添加客服，进入游戏中心或""哪里购买房卡，如何使用教程-知乎
2：搜索“微信牛牛房间卡豆互娱房卡充值”，选择合适的购买方式以及套餐。
3：如果选择微信官方渠道，按照提示完成支付，支付成功后，房卡将自动添加到你的账户中。
4：如果选择第三方平台，按照平台的提示完成购买流程，确认平台的信誉和性。
5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏。
注意事项：
来源：资事堂
DeepSeek引发的市场狂欢，持续上演中！
但和DeepSeek有“剪不断、理还乱”关联的量化机构们，却默默地经历了一场规模回撤。
从去年的幻方（DeepSeek兄弟公司）开始，知名量化机构们一家接着一家的规模开始出现“回撤”迹象。
而且这股势头，在2025年开年后悄然提速了······
01
百亿量化私募阵营“缩水”
来自权威机构的统计：多家曾经具有超百亿受托规模的头部量化机构，在今年已纷纷跌回了50亿元~100亿元的量级。
具备上述情形的量化私募机构包括：上海念空数据科技中心（有限合伙）、上海呈瑞投资管理有限公司、宁波平方和投资管理合伙企业（有限合伙）、上海申毅投资股份有限公司等。
这几家量化机构至少在2021年里均站上百亿规模量级，但之后，随着市场行情变化，纷纷退出百亿量化阵营。
而截至2025年2月13日的备案信息显示，上述数家机构的规模区间已经回落到了20亿元-50亿元区间。
02
一线私募机构，也有规模回落
除去上述提及的机构外，比之它们规模更大的一线量化机构，以及规模稍小的中型量化机构也有缩水迹象。
比如，一家名为国恩资本的量化机构，在最近一个季度的规模亦从50亿元-100亿元区间，跌落至50亿元以下。
2024年逆势扩张的磐松资产，官方备案规模也在今年2月份回落到了百亿元大关。
而大名鼎鼎的幻方量化，据悉规模相比最高峰也有明显缩水。渠道传来的消息称，目前的最新规模在200亿上下。
这些中国量化圈的“现象级机构”，曾经在历年里资产规模增快速速大，但终究在2025年的春天，落在了外界预期之下。
03
逆势扩张者也被迫收缩规模
磐松资产的规模可谓崛起迅速。
官网曾披露，2024年4月末公司资产规模正式突破50亿元，到了七月末百亿私募。
即使在上一轮A股指数级牛市，如此的规模增长速度也是十分罕见的情形。何况去年同期诸多量化同行规模增速已经大幅放慢。
但如此强劲的增长势头，到了今年也不得不黯然接受缩水的命运。
这不禁让人好奇，什么因素在推动量化头部机构的规模“精简”
04
追根溯源
往年的量化机构规模缩水，往往和收益的回落有关。
典型是2020~2021年的短暂的“赎回高峰”，就和当初头部量化机构的超额收益突然“消失”有关。
但今年显然不同，来自业界显示，这轮机构的规模缩水程度，和业界似乎没有直接关联。
比如规模波动较大的磐松资产，麾下相关指数增强的代表产品在2024年超过基准指数20个百分点，与诸多同行业绩相差无几。
磐松资产对资事堂回应了规模变化的原因：
其一，年底部分客户出于财务规划和资金周转的需要，会有资金回流的需求；
其二，客户的投资决策受到多种因素影响，包括权益市场波动、短期业绩表现、资产配置方案的调整以及各自的业绩考核周期。
其三，投资策略侧重于发掘股票的长期价值，短期内可能会出现一定的规模波动。
05
正收益也收到考验
近三年以来权益市场波动加剧，高净值客户风险能力受到“考验”所致。
据私募排排网，2024年有业绩展示的百亿量化私募2024年平均收益为12.81%，其中正收益产品占比超过八成。
一年超过十个百分点的收益，最终却引来行业规模和头部机构规模之萎缩。
其一，上述单个自然年度的行业平均涨幅，依然落后于同期A股大盘股指数的涨幅（沪深300指数）。
其二，投资者对于量化策略的理解比早年有着明显提升，特别是购买后所需要承受的波动，以及对相关知名机构的“去魅”。
代销渠道数据统计显示：2022年全年中国百亿量化私募平均收益率未能录得正值。而此前2019年、2020年均出现超过30%的平均收益，这两年恰恰是市场开始认知量化策略的威力，投资者趋之若鹜掏出真金白银，不乏相当数量的投资者买在了市场高点。
06
再次进入规模整固期？
事实上，上述量化私募规模缩水背后，整个行业再次进入整固期的讨论声已经渐渐响了起来。
据渠道消息，截至2024年末中国本土已经没有量化机构的资管规模超过600亿元大关。此前九坤、明汯、灵均、衍复均在600亿元线上。
如今，上述四家最头部的量化机构规模区间退至500亿元-600亿元。
2025年1月中旬渠道传出部分客户陆续赎回量化产品，对此有大型量化机构回应称这属于客户在年关之际止盈赎回的行为，借此重新进行大类资产配置，属于常见之事。
此外，亦有代销渠道的理财经理表示：渠道的理财团队也主动和客户沟通，建议客户将手中有盈利的产品份额赎回，适当减少权益产品的配置比重。
当然、部分知名管理公司“主动劝赎”的消息也不绝于耳。幻方的成熟团队，研究重心调整的痕迹也很明显。
总之，在重重因素影响之下，渠道、投资人、管理机构三方似乎都在经受外界的考验和压力，共同选择了缩小规模的安排。 【导读】4月26日，全球南方系列十讲的第二讲“数字技术在全球南方的开源与共享”，在华东师范大学普陀校区举办。华东师范大学政治与国际关系学院教授余南平做主讲，并在圆桌环节与华东师范大学上海人工智能金融学院院长邵怡蕾、字节跳动智能算法产品原高级总监余祖坤、华东师范大学政治与国际关系学院院长吴冠军展开多维度讨论。约150位听友参与现场互动。上观App、央视频、华东师大微信公众号、文汇报微信公众号等同步直播，约1.5万人次观看。 本次讲座由文汇报社与华东师范大学政治与国际关系学院联合主办。 现将内容整理后分主讲、圆桌、提问、5分钟快评等予以分享。此为圆桌上篇。 文明视角与常识角度的观察 *DeepSeek的全球时刻，在于破除“技术封建主义” 吴冠军从文明视角对主讲展开评论 吴冠军：我注意到余老师非常细腻地把数字技术和后面的生成式人工智能做了一个区分，这个区分很重要。数字鸿沟这个概念讨论了很久，我今天要提出“智能鸿沟”的概念，以此视角，发现的问题和解决的途径会大不相同。 这两年学术界有个很有影响的概念叫Technofeudalism，即技术封建主义，它和我们今天思考的全球南方关系密切。欧洲中世纪的封建主义时代，庄园里有领主和农奴，农奴不能自由流动，和领主是人身依附关系。提出技术封建主义概念的学者认为，随着智能大平台的崛起，虽然当代人身处资本主义社会，但形成的是像中世纪般的依附关系，因为用户无法离开平台，宛如“数字农奴”，这是一种非常霸道的关系——要么你在平台里面，要么你与这个世界不发生关系。 希腊财长曾批判技术封建主义 我们今天不但有“智能鸿沟”，还有“智能领主”。通用人工智能（AGI）正在逼近，据马斯克的说法就是2027年，那时人只有两种选择，要么仍然满足于普通人的思考速度、智能水准，要么就付费搭上这辆通向AGI水准的列车成为“当代人”，做“当代人”的代价就是你得加入智能平台，这就形成了一种新的人生依附关系。但今天余老师提出“DeepSeek的中国时刻”，我认为是“DeepSeek的全球时刻”，尤其对于全球南方，对于今天的智能领主，DeepSeek完全打破了价格垄断，使得我们在每个可能的生活接口处都拥有智能连接。 今年1月21日，美国宣布了Stargate（星门）计划，即投资5000亿美元建设数字智能基建。如果没有Deepseek打破美国智能平台的垄断，以后特朗普主义政客要赶走那些所谓的“illegal aliens”，不需要说他们是罪犯，只要说一句他们弱智，对方就是 “sub-human”（亚人类）了，那时这个世界具有怎样可怕的智能鸿沟呢？ 所以，今天我们正处在从数字鸿沟裂变为智能鸿沟的转折点，而中国DeepSeek的问世和努力意义重大，因为它能真正改变这两个鸿沟的形成。 *全球南方代表喘息、空间，是北方必不可少的另一极 邵怡蕾点评主讲，凸显全球南方的文明要素 邵怡蕾：我是人工智能研究者，也是经济金融研究者，然而最近我最关注的学科是地理，几乎每天都在看世界地图。智能带来的所有变化和地缘政治密不可分。目前世界上每一个地区的人工智能策略和布局都是不同的，如美国、中国、欧洲、中东、南南，这五个区域的人工智能的定位和布局都由它所在区域的地缘政治所决定。 我们先不讲技术，讲常识。假设把全球南方从地图上抹掉，地球上80亿人，仅靠北方国家的资源能否养活？为何南方很重要，如同围棋里活棋需要有气，气是缓解压力的地方。世界北方代表的是先进、竞争与垄断，那么南方虽然相对落后，却也是地球和人类喘息的地方，南方代表的是合作、共赢与互助。世界想要存活，必然要有这两极，有发展就一定有相对落后、相对慢的地方，只有在慢的地方才能得到喘息。技术的快速发展和相互竞争固然很重要，但这个常识也很重要：地球的生态环境、国家的地理分布是如何才能形成和谐可持续的。 常识之二，从硅基经济学看世界地图上的贸易流动，碳基的流动遵循的是布雷顿森林体系的规则，未来硅基的流动会是怎样的？“南南”提供的喘息、空间、慢速度非常重要，这直接决定了我们的文明是怎样的。文明并非只有竞争，竞争只是文明长河中小时段的主题，历史上也不是只有先进者才能定义文明。我们对于小语种、稀缺的多样性、即将遗失的文化是什么态度，才是人类对于文明的定义。人类的文明不是强者所定义，恰恰是强者对于弱者的态度所定义。 ?数字技术1.0对全球南方的帮助 *1.0时代，南方运用AI很有限，并不冲击劳动力市场 余祖坤从产业角度梳理了人工智能1.0时代全球南方的业务 余祖坤：作为人工智能的产业从业者，很多时间是盯着用户和产品，尤其是OpenAI问世之后，就一直盯着北美的AI进展。现在要换个视角去看AI给全世界带来的变化，尤其是给南方国家带来的变化。我们姑且把2016年AlphaGo出现到ChatGPT出来之前的近十年称为这波人工智能浪潮的1.0时代，它有几个特点。 一是大部分能够规模化适用的技术集中在机器视觉上。比如2016年之前的AI四小龙，大部分在做机器视觉，典型的应用场景是人脸识别和AI美颜，今天在中国任何一家酒店、机场都有AI身份识别了。当时很多是“互联网+AI”的应用，但AI场景的价值获取还是被硬件企业和互联网企业所主导，摄像头企业和互联网企业之类的公司往往是价值链的“链主”。对AI技术的使用给一些互联网产品的体验带来很大提升，比如AI美颜功能能够快速让手机里的自己更符合想象，因此体验上会很快乐。 二是计算机视觉应用走出了一些规模化场景。那时做计算机语言的人工智能只能在论文里发挥才能，实际场景中NLP的场景常常被用户吐槽为“人工智障”。类比一下，1.0时代AI技术像一个小学生，只能做加减乘除，微积分计算就不太行。 全球南方国家对人工智能的使用在1.0时代基本较少，当时人工智能还只是一个工具，它并没有真正冲击到劳动力要素。所以当时南方国家的劳动力更有竞争力，可以承担发达国家的产业转移，比如做外包、做客服，这个逻辑还是通的。但在2.0时代，生成式AI技术对人工智能的能力带来很大提升，使用AI技术的人的逻辑就改变了。 *大量复制中国模式——移动支付和电子商务 肯尼亚的M-Pes电子支付系统迎来18周年庆贺研讨 邵怡蕾：大模型出来之前，数字经济对于全球南方的影响，普遍是在复制中国模式——南方国家大多是人均GDP较低的人口大国，数字经济最大的两个应用就是移动支付和电子商务。为了让电子商务和移动支付能够在南方国家应用，由IMF领导，在全球南方做了大量基础设施建设。人工智能大模型问世后，其技术扩散的速度会更快，应用的广度会更广，因而需要南方国家更广泛地协作，如形成南南联盟，一起讨论人工智能基础设施建设的标准，以何种价格从哪里输入智能，首先智能化改造哪些行业，是农业还是制造业、零售业。数字经济1.0时代，中国倡议的“一带一路”建设已经做了很多基础建设，许多中国工程师已经在全球南方国家工作，如果没有这个基础，现在想要弥合全球南方的智能鸿沟，几乎是不可能的。 *2.0时代，更注重研究技术冲击下增加文明的包容性 ?余南平分享两个相联的国家社科基金重大项目研究方法的变化 余南平：2023年，我完成了《全球价值链与新型国家关系的型塑》国家社科基金重大项目，涉及学科跨度比较大，主要是针对产业链和供应链导致的国际权力变迁问题，但同时要分
给大家普及“微信上玩牛牛房卡怎么搞”详细房卡怎么购买教程
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